A produción e vendas de vehículos de nova enerxía en China ocuparon o primeiro lugar do mundo durante tres anos consecutivos.Os datos de produción e vendas de agosto da Asociación de Automóbiles de China tamén mostran que a produción e vendas de vehículos de nova enerxía aínda manteñen un rápido crecemento.Pódese dicir que só a escala e a velocidade están prosperando, pero detrás, cal é o estado de desenvolvemento real da industria?
O 1 de setembro, durante o TEDA Automotive Forum, China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. publicou por primeira vez a "Guía de Política Técnica e de Avaliación do Efecto de Desenvolvemento de Vehículos de Nova Enerxía en China", que combina unha gran cantidade de datos da industria para analizar o situación actual dos indicadores técnicos da industria de vehículos de enerxía nova de China, e a brecha tecnolóxica con países estranxeiros.
A "Guía" lánzase principalmente desde tres aspectos: a avaliación do efecto sobre o desenvolvemento de vehículos de nova enerxía, a avaliación comparativa no país e no estranxeiro e as recomendacións de políticas técnicas, que abarcan o rendemento do vehículo, as baterías de enerxía, a seguridade, a intelixencia, o investimento, o emprego. , impostos, aforro enerxético, redución de emisións, etc. Este campo reflicte de forma máis ampla o estado de desenvolvemento da industria do automóbil de nova enerxía de China.
As estatísticas de datos mostran que os indicadores técnicos como o nivel de consumo de enerxía dos vehículos de nova enerxía e a densidade enerxética do sistema de batería están mellorando, o que ten efectos estimulantes evidentes sobre o investimento, o emprego e a fiscalidade, e contribuíu á conservación de enerxía e á redución de emisións. de toda a sociedade.
Pero tamén hai desvantaxes.A industria do automóbil de nova enerxía aínda ten un exceso de capacidade e un investimento sobrequentado.Aínda hai que mellorar a seguridade, a fiabilidade e a coherencia do produto.Hai unha brecha clara entre a tecnoloxía intelixente clave e a tecnoloxía de pilas de combustible e os países estranxeiros.
Unha gran parte dos indicadores técnicos actuais do produto pode alcanzar o limiar de subvención
Debido a que a política de subvencións para vehículos enerxéticos se implementou oficialmente o 12 de xuño de 2018, o Centro de Automóbiles de China analizou o novo vehículo enerxético. Os indicadores técnicos clave dos turismos, turismos e vehículos especiais avaliáronse como segue para os efectos técnicos dos produtos. .
1. Coche de viaxeiros
Avaliación da eficacia técnica do nivel de consumo de enerxía: o 93% dos vehículos de pasaxeiros eléctricos puros poden cumprir o limiar de subvención de 1 veces, dos cales o 40% dos produtos alcanzan o limiar de subvención de 1,1 veces.A relación entre o consumo real de combustible actual dos vehículos de pasaxeiros híbridos enchufables e o estándar actual, é dicir, o límite relativo do consumo de combustible, está principalmente entre o 62%-63% e o 55%-56%.No estado B, o consumo de combustible en relación ao límite redúcese en aproximadamente un 2% anual, e non hai moito espazo para que o consumo de enerxía dos turismos enchufables diminúa.
Avaliación da eficacia da tecnoloxía da densidade de enerxía do sistema de baterías——A densidade de enerxía do sistema de baterías dos turismos eléctricos puros mantivo un rápido aumento.Os vehículos cunha densidade enerxética do sistema superior a 115Wh/kg representaron o 98%, alcanzando o limiar de 1 veces o coeficiente de subvención;entre eles, os vehículos cunha densidade enerxética do sistema superior a 140Wh/kg representaron o 56%, chegando a 1,1 veces o limiar do coeficiente de subvención.
China Automobile Center prevé que a partir do segundo semestre deste ano ata 2019, a densidade de enerxía do sistema das baterías de enerxía seguirá aumentando.Espérase que a densidade media ronde os 150 Wh/kg en 2019 e algúns modelos poden alcanzar os 170 Wh/kg.
Avaliación da eficacia da tecnoloxía de autonomía continuada: na actualidade, hai modelos de vehículos distribuídos en cada rango de quilometraxe e a demanda do mercado está diversificada, pero os modelos principais distribúense principalmente na área de 300-400 km.Desde a perspectiva das tendencias futuras, a autonomía seguirá aumentando e prevese que a autonomía media sexa de 350 quilómetros en 2019.
2. Autobús
Avaliación da eficacia técnica do consumo de enerxía por unidade de masa de carga: o limiar de subvención da política é de 0,21 Wh/km·kg.Os vehículos con 0,15-0,21Wh/km·kg representaron o 67%, alcanzando o estándar de subvención 1 veces, e 0,15Wh/km·kg e menos representaron o 33%, chegando a 1,1 veces o estándar de subvención.Aínda hai marxe para mellorar o nivel de consumo de enerxía dos autobuses eléctricos puros no futuro.
Avaliación da eficacia da tecnoloxía da densidade enerxética do sistema de batería: o limiar de subvención da política é de 115 Wh/kg.Os vehículos superiores a 135 Wh/kg representaron ata o 86%, alcanzando 1,1 veces o estándar de subvención.O aumento medio anual é de preto do 18%, e a taxa de aumento ralentizarase no futuro.
3. Vehículo especial
Avaliación da eficacia técnica do consumo de enerxía por unidade de masa de carga, principalmente no rango de 0,20 ~ 0,35 Wh/km·kg, e hai unha gran brecha nos indicadores técnicos dos diferentes modelos.O limiar de subvención da póliza é de 0,4 Wh/km·kg.O 91% dos modelos alcanzaron o estándar de subvención 1 veces e o 9% dos modelos alcanzaron o estándar de subvención de 0,2 veces.
Avaliación da eficacia da tecnoloxía da densidade de enerxía do sistema de baterías: concentrada principalmente no rango de 125 ~ 130 Wh/kg, o limiar de subvención da política é de 115 Wh/kg, os modelos de 115 ~ 130Wh/kg representan o 89%, dos cales 130 ~ 145Wh/kg os modelos representan 11%.
Hora de publicación: 16-Oct-2021