En primeiro lugar, imos facer unha breve introdución sobre o sistema de freos do coche.
O principio básico do sistema de freo é o seguinte: ao pisar o pedal do freo, o líquido de freos do depósito entra nocilindro mestre de freo(cilindro mestre), e o pistón do cilindro mestre aplica presión ao aceite dos freos que provoca presión hidráulica.A presión transmítese a través doliñas/mangueiras de freoe despois vai aocilindro da roda de freode cada roda.O líquido de freos nocilindro da roda de freoempurra o pistón dopinza de freopara avanzar cara aodiscos de freo, e o pistón impulsa opinza de freopara suxeitar orotores de disco de freo, xerando así unha enorme fricción para ralentizar o vehículo.En xeral, os vehículos cun peso propio inferior a 5 toneladas usan freos hidráulicos.
A medida que aumenta a velocidade do coche, a forza de pisar o pedal do freo cun pé non é suficiente para deter o coche rapidamente, polo que a xente engade unamplificador de baleiro de freopara aumentar a presión sobre ocilindro mestre de freopistón.Para os motores de gasolina, o colector de admisión pode xerar suficiente presión negativa, pero nas zonas de meseta, o motor debe ser quentado para conseguir a suficiente presión negativa.Os motores diésel non poden xerar suficiente presión negativa de baleiro.Hai que sinalar que o motor turbo está sobrealimentado pola compresión dos gases de escape do motor.O porto de admisión da cámara da turbina está conectado ao colector de escape do motor e o porto de escape está conectado ao tubo de escape.A continuación, o porto de admisión do sobrealimentador está conectado ao tubo do filtro de aire e o porto de escape está conectado ao tubo de admisión, polo que non hai que engadir unha bomba de baleiro separada.
Para os vehículos eléctricos, sen colector de admisión, naturalmente non hai baleiro, polo tantobomba de baleiro electrónicaé necesario, que se chama EVP en suma.Algúns coches de gasolina agora teñen unbomba de baleiro electrónicaengadido para evitar que a forza de freada caia en caso de calar o motor.En xeral, a automoción máis importantebombas electrónicas de baleiropara os vehículos de nova enerxía divídense principalmente en tres categorías: bombas de pistón, bombas de diafragma e bombas electrónicas de paletas secas.Entre elas, as bombas de pistón e as bombas de diafragma son demasiado grandes e ruidosas.Pero a bomba de paletas secas, de pequeno tamaño, baixo ruído e alto custo, úsase nos coches de gama alta.
A maior vantaxe de EVP é que fai pequenos cambios no coche orixinal.Pode cambiar rapidamente un coche de combustible por un coche eléctrico.Case non hai que facer ningún cambio no chasis.
Hora de publicación: maio-07-2022